ピーチライナーがピンチ

ぼくはペーパードライバーなので、自分がいま住んでいる場所を決めるに当たっての第１条件は「電車の駅から歩ける」ということでした。バス乗り換えや駅からケッタでキコキコするなら引っ越す意味がないと思ったので、その条件を譲ることはできませんでした。

こういう自分にとって、公共交通とりわけ電車の存在は重要なのですが、ぼくがここ数日の間にコメント・トラックバックをもらったり偶然見つけたところで関連しそうな記事があったので、半ば強引に括っている感もありますけど、これを元に記事を書いてみます。

kyu3_2さんのブログで

桃花台線の運行は、「現在の人口」を基準に、考えるべきです。そして「現在の人口」と「実際の利用者数」を元に考えて、私は桃花台線は「廃止」すべきだと思います。

たべちゃんさんのココログで

車の利用を減らすには、公共交通機関の整備という方法もあります。鉄道が便利になれば、何もしなくても車から鉄道にシフトします。

あつこさんのココログで

でももっと利用しやすい交通機関があってもいいのになあと思ってました。
バスは乗ってるだけで不安な気持ちになることもあるし、時刻表もあてにならないし。

明治時代から昭和初期くらいまでさかのぼれば別でしょうけど、もはや鉄道事業は単体では「儲かる事業」ではない（＝赤字で当然、黒字になればそれこそ儲けもの）ということをはっきし認識させて、ではどうするかということを考えないといけないんでしょうね。
鉄道ファンの一人としては、先の見えない消極的な考えかたでヤな感じなんですけど。

読売新聞のホームページ（http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/051104_2.htm）を見ていたら、このような記事がありました。

「桃花台線」について、同線の運営会社に出資する愛知県が、導入を検討していた磁気誘導式無人バス（ＩＭＴＳ）でも存続は困難と判断したことが３日、わかった。今月中旬にも表明する。

どうして困難なのかは発表を待たないとわからないのですが「乗客がもう増えない」と後ろ向きの経営姿勢になっちゃっているのではないでしょうか。

イチバン最初に取り上げたkyu3_2さんのブログでは、現状の乗客数を基準にと言われますが、ぼくは３００００人弱もの人口を抱えている街で、その街のど真ん中を走る電車に３５００人（愛知県ホームページ「桃花台線のあり方に関する提言」より）しか乗客がいないことが、おかしい気がします。
提言によると元々１２０００人の集客をめざしたようですが、これって６０００人（ニュータウン住民の５人に１人）が往復すれば達成できる数字という意味だと思うのですが、現状で１０人に１人以下しか利用しないとは驚きです。いまの住環境整備がどれだけクルマ優先になってしまっているか、その一端を見た気がします。

だんだんと桃花台が「クルマを持っていることを前提に整備される街」・「クルマを持っていない人のことは二の次にする街」になってしまっていくようで心配です。
就職活動をしていたときには、ピーチライナーで未来への不安を抱えながら上末まで受験に行ったことがあって、合格した際には小牧も居住候補地でした（試験に落ちたので、結局は住むことがなかったですけど）。
その縁の一部をもぎとられるようで、さびしいニュースでした。

＃試験に落ちた理由は「試験科目に“懸垂”があったから」だと、いまだに根に持っていたりする(笑)。

（参考記事）
2005.10.26　鉄道ジャーナル１２月号から

（2005.11.19追記）
たべちゃんさんのココログからトラックバックがあったので、こちらからもトラックバックを打ちました。

（2005.12.09追記）
masakingさんのココログからトラックバックがあったので、こちらからもトラックバックを打ちました。