リニモと愛環

いつも巡回しているNONさんのココログを見ていたら、このような記事がありました。

愛知万博の足となった「東部丘陵線（リニモ）」と「愛知環状鉄道」の現状について

表面をなぞったようなことしか書けませんが、おおよそは予想できることだと思います。

もともと愛知環状鉄道は第３セクターの鉄道会社の中では、かなり収益性が優れた会社だと前から言われているらしいですし、自分もきっとそうだろうと思ってます。２００５年（Ｈ１７）年度は万博という好材料がありましたが、最終的には

　営業収支　　４億４７３６万円の黒字
　経常収支　　３億８３９０万円の黒字
　未処分利益 １億０７４７万円のプラス

ということらしいです。
asahi.comでは、万博開催時に始めた中央線との直通運転を継続していることが理由として挙げられてます。日中だと半数ではありますが、中心地と直通している（行きたいところに、乗り換えなしで行ける）という事実は大きいんでしょうね。万博の勢いを利用して、一部複線化と全車両更新を実現し、トヨタ自動車関連と思われる複線化延伸をさらに進めてます。
さらに大学密集地を縫った路線ですから、学生を多く見積もることができるのも大きいかと思います。

ひるがえってリニモですが、長久手に鉄道を敷く計画は自分が小学校のころから聞いていて、そのころは東山線に急行電車が走るのかなぁとか思ってましたが、結局はリニモという形で実現しました。
公共交通の重要性を考えると「東山線の延伸を願いつつ実現できない」よしかは「マイカーを持たない人が利用できる交通機関があった方がいい」ですし、リニモという新規格が地元で実用化するのは個人的にうれしいですが、やっぱし乗り換えしないといけないというのは多くの沿線住民にはネックになるんでしょうか。決して住民は少なくないところですしね・・・。同じく２００５年度の決算は

　営業収支　　　２億１１００万円の赤字
　経常収支　　　３億３４０７万円の赤字
　未処分利益 １１億５７３８万円のマイナス

ということらしいです。
これだけ見てみると、川島令三の言うことが「御説ごもっとも」になっちゃいますね。

＃ぼくはいわゆる「鉄」ですけど、事情にはくわしくないから(^^;)。