ＪＲ東海３月のダイヤ改正

少し古い話しですが、ＪＲ東海のホームページで来年３月ダイヤ改正の概要が発表されていました。

１：「のぞみ」のこと

のぞみについては、（臨時を含めて）１０分間隔の運転ができたところで「リニア完成までは、これでいいんじゃないの」と思ってましたが、まだガンバるんですね。
中間に住んでいると、東京・大阪に飛行機で行く便利さの経験が数度しかないのですが、その中間にある会社がこれだけ注力するということは、それなりに「力を入れざるをえない」ところなんでしょうね。地元経済ってのは所詮は弱い存在であって、東京や大阪へ需要のあることが、地元経済を支えているという悲しい見本です（おこぼれがあるので、ありがたいと言わざるをえなく、それはそれで悲しい）。

その中で名古屋始発ののぞみ（６時３６分発）ができるのは意外でした。この列車の東京着時刻（８時２０分着）は現行のひかりと変わらないですが、その分だけ家を遅く出れるということは、別の面から見れば（ＪＲ東海のせいではないけど）労働強化なんですよね。
従来の６時２０分のひかりはＮ７００系化によって、後続の始発のぞみに追越されないようにスピードアップしており（東京着８時１３分）、鉄道好きにはいいんですがどうにもこうにも（ブツブツ）。

２：関西線の増発

名古屋圏での在来線では後手後手に回っていた路線ですが、ついにメスが入ってきたという感じです。

名駅を出てすぐ単線になってしまい、それから単線複線の入替わりが激しい環境の中では、かなり本数を増やせたのかなと思います。これ以上となれば、複線化をするしかないんでしょうね。
近鉄電車の本数減を突いてきた、妙味のある設定だと思います。
四日市をはじめ駅の立地における不利がどうにも難しいですけど、競争状態が目に見える形で起こることによる、近鉄電車の反撃を期待したいです。

ジャンルは違いますが、秋元康の言う「ファンを増やす」（＝競争相手のある方が、トータルでいい環境になる）となってほしいですね。そうでなければ結果的に、弱者にとっての移動手段をつぶすことになるんですから。

３：南大高駅開業

名古屋近郊では駅の数がまだまだ足りない（需要喚起の余地がある）と思うので、地元が費用負担してでも駅をつくろうという姿勢は積極的に評価したいです。
あんまし駅ができ過ぎると名鉄電車への競争力が落ちるので、兼合いが難しいところですが(^^)。

４：夜行列車のこと

数年前から利用をしない環境なので、何ともコメントのしにくい話題です。同じか余分な費用負担をしてでも、熊本や大分なら飛行機、東京なら新幹線を優先順位と、どうしても思ってしまいます。
バスは安いけどできるだけ控えたい、夜行列車は価格と時間帯から使いたいけど使いづらいとなれば、しかたもないかなという感じです。

廃止してほしくないと思ってくださる活発な人たちが、もう少し積極的に「この費用は妥当である」と利用してくれていれば、鉄道ファンとしてはめっちゃんこありがたかったんですけどねぇ。