復刻版「ヨンサントオ」貨物時刻表（その１）

かかる時刻表を購入したことは以前の記事で書いているのですが、思ったことを数度に分けて記事にしたいと思います。

＃記事のタイトルは記事の総本数によって、カッコの中を最終的に書換える予定です

１：枝線での貨物列車

こういう書物を買えば、地元のことが気になるのは必然です。
東海道・中央・関西線以外の、愛知県内の国鉄線の貨物列車本数を数えてみました。
（２６９ページ・２７０ページより）

＃当時はまだ岡多線（現：愛環）は開業していません。

【西臨港線】（西名古屋港線）
稲沢→西名古屋港　　３本
西名古屋港→稲沢　　３本

【東臨港線】（名古屋港線）（＊１）
稲沢→名古屋港　　　５本
名古屋港→稲沢　　　５本

【白鳥線】（＊１）
稲沢→白鳥（名古屋市場）　　　６本
白鳥（名古屋市場）→稲沢　　　３本

【武豊線】
大府→武豊　　　４本
大府→半田　　　１本
半田→大府　　　１本
武豊→大府　　　４本

【飯田線】
豊橋→辰野　　　　２本
豊橋→飯田　　　　１本
豊橋→中部天竜　４本
中部天竜→豊橋　４本
飯田→豊橋　　　　１本
辰野→豊橋　　　　２本

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これだけの本数が、毎日運転されていたようです。
現時では、東西臨港線は隔日運転であることを思うと、まだ国鉄貨物に旺盛な輸送需要があったことを思わせます。

ぼくが子どものころの港ってのは倉庫だらけで、遊びに行くようなところじゃなかった印象があります。外人といえば白人さんや黒人さんの「いかつい船乗り」のことだったし、中央埠頭（現：ガーデン埠頭）や船見で踏切を封鎖しているからワクワクしていると、係員がひとり乗っている貨車が１両だけ通過してガックシだったのも、なつかしい思い出です。

いまでは「突放禁止」なんて書いてありますが、あのころ（＊２）は突放が組成の基本と思わせるできごともりました。突放中に踏切が介在しとるのも、いまとなっては「あのころの時勢」というべきことなのでしょう。貨車１両だけが踏切を通過なんてのは、もろもろに突放ですよね。よく事故らなかったなぁ・・・。

（＊１）：時刻表上では「稲沢線」と表記されています。
（＊２）：ぼくがあういう「貨物の光景」を覚えているのは、せいぜい３０年位前までです。