復刻版「ヨンサントオ」貨物時刻表（その２）

復刻版貨物時刻表に関する記事の続きです。

２：稲沢を通る貨物列車

昭和４０年代ですから、いまよしか貨物列車の本数が多いことは容易に想像できるのですが、稲沢を通る列車が実際に何本設定されているのかを確認してみました。

東海道線（下り）
特急貨物列車　　着０３本　発０４本
急行貨物列車　　着１６本　発１８本
地域間急行貨物列車　　着２４本　発２６本
その他　　着４６本　発４１本

東海道線（上り）
特急貨物列車　　着０４本　発０３本
急行貨物列車　　着１６本　発２４本
地域間急行貨物列車　　着１８本　発１９本
その他　　着４６本　発４６本

稲沢線[東海道貨物線]（笹島発稲沢着のみ）
０６本

稲沢線[東海道貨物線]（稲沢発笹島着のみ）
０９本

稲沢線[東臨港線]（稲沢発名古屋港着）
０５本

稲沢線[東臨港線]（名古屋港発稲沢着）
０５本

稲沢線[白鳥線]（稲沢発白鳥[名古屋市場]着）
０６本

稲沢線[白鳥線]（白鳥[名古屋市場]発稲沢着）
０３本

中央線[中央西線]（下り）
地域間急行貨物列車　　発０１本
その他　　発１６本

中央線[中央西線]（上り）
地域間急行貨物列車　　着０３本
その他　　着１５本

関西線（下り）
その他　　発１９本

関西線（上り）
急行貨物列車　　着０１本
地域間貨物列車　　着０３本
その他　　着１５本

稲沢で折返し運転する列車もあるでしょうから、重複して勘定しているものもあるかもしれません。曜日運転・曜日運休の列車もあるので、これだけが毎日運転されていたわけではないですが、少なくともダイヤ設定はされていたわけです。

貨物列車だけでこれだけの本数があるのに、笹島～稲沢以外では貨客分離ができていないのですから、旅客列車は東海道線でも「１時間に快速１本・普通１本」程度しか乗車機会がなかったのもわかります。
組成車種が「自動車」と指定されている列車も数本あります。南方貨物線・岡多線・（国鉄）瀬戸線といった、壮大な構想（貨物列車別線化と自動車の貨物輸送）が出てきた事情も推測できます。

３：中央線の短距離列車

中央線で「千種～新守山」・「千種～春日井」なんて短区間列車があるのも、貨物輸送がトラックへ移行する前の時代だったことを感じさせます。このときって、まだ千種駅が移転する前だったっけか・・・。千種はサッポロビール・新守はアサヒビールやコンテナ集積地・春日井は王子製紙のイメージですが、区間列車を運転するほどの需要があったのでしょうか。

まだ宅急便の始まる前ですから、小口需要用だったのかなぁ・・・。継走にしては短距離過ぎて気になる存在でした。

（参考記事）
ウィキペディア
　稲沢線
　南方貨物線
　瀬戸線