２０１４年春、ＪＲ東海のダイヤ改正

話題としては少し遅いのですが・・・。

昨年末に告知されているＪＲ東海のダイヤ改正で気になったことを、備忘録として残しておこうと思います。

１：のぞみ時間１０本化仕様に

これはとても頼もしいなと思います。

以前に（増発を含めた）「のぞみ１０分間隔化」をありがたく思う記事を書きましたが、リニア実現前にここまで供給力を備えたことを積極的に評価するとともに、そのくらい供給者にとって限界が近づいていることをひしひしと感じます。

さりげなく、ひかりやこだまにもＮ７００系が増えるのはありがたいね。

ぜひとも、東名阪の軌道輸送がＪＲ東海によって安定的に供給されることを、あらためて願うしだいです。

２：中央線と愛環の日中直通運転中止

かつて水野へ通っていた自分としては残念なニュースだけど、中央線での需要と愛環での需要が微妙なんだろうなと感じます。

いまのぼくは愛環を使うことがなくて、ときおり中央線を使う身なのですが・・・。

日中に４両編成で組成されると「中央線としては短すぎる」し、「愛環としては長すぎる」って感じになっちゃうのでしょうかね。万博以降は、愛環も時間当たり２本から３本に増発されてますし。確かに自分に印象としては、中央線が４両のときのガックシ感は半端ないです。
高蔵寺で連結解放しにくいつくりに（上り下りとも、外側線が直通線に）なったのは、どうしてなんでしょうね。

個人的には、せっかく万博のおかげで整備できたものだから、中央線と直通できる素材を「せとでん」とのいい意味での競争を踏まえて、できるだけ有効に活かしてほしいんだけどのん。
でも、妥協点が難しいね。

（2014.01.18追記）
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