２０１５年秋の関西１デイパス

近鉄のホームページを見ていたら、このような記事（ＰＤＦです）がありました。

ＪＲ西日本、京阪、南海、近鉄、大阪水上バス、近江鉄道の６社が連携し、秋の日帰り旅行やおでかけに便利な「秋の関西１デイパス」を発売します。

関西の鉄道会社数社が協力して、関西エリアで観光に使える標記のきっぷを販売するようです。ＪＲの周遊区間はいままでと同様かなと思いましたが、私鉄部分はそれこそ三者三様という印象を受けました。

１：＜観覧車１回乗車付き＞京阪電車×ひらパーチケット

大津線と男山ケーブルを除く京阪電車全線乗り放題に、ひらぱーの入園券に観覧車もセットというもの。南海電車や近鉄電車と比べて移動範囲は狭いけれど、３つの中では唯一の乗り放題であって「阪急よしか京阪、阪急ｙしか阪神」派な自分には魅力だけど、後二者に対する優位がひらぱーだと、「かつて、ひらぱーのハロプロイベントで遠征した自分」からすればどうなんかなぁと。

＃いまの自分に見合うもう一歩！がほしいんです。

２：高野山チケット

今回に限らず、近鉄電車と南海電車がコンビを組むと気にはなるのですが、相変わらず難波駅から利用できずに「新今宮から高野山」という設定であって、いかにも妙手と感じます。

ＪＲメインで考えれば異種ではないのでしょうけど、新今宮からしか乗れない南海電車・・・というのが実感にわきにくいんですよ。

３：吉野チケット

ぼくのイチバンはこれで、これに途中下車自由があれば一泊したいくらいの設定ですね。なんたって、京都線・南大阪線・吉野線とあって、こんだけあればブログのネタがいっぱいあるがん！になります。

＃往復の特急券はつけるけど、途中下車は許さんと思わせる設定は、さすが・・・なんでしょうね。

最終的な感想。
吉野までは行ったことがあるけど、吉野から先が行けとらんのは、近鉄における吉野と南海における高野山の違い。

吉野から奥の魅力がぼくにも見えるんだろうか。